Ngoại thất và nội thất
Mercedes-Benz EQS không phải là chiếc xe mang thiết kế bên ngoài quá bắt mắt. Xe mang nhiều đường nét của những chiếc sedan Mercedes đương đại, được làm cong và mềm mại hơn để có được hiệu ứng khí động học nhất nhằm tiết kiệm nhiên liệu. Đầu xe, cụm đèn xe và cả đuôi xe đều được bo tròn lại, nhìn chung không tạo hiệu ứng thị giác đặc biệt nào khi so với đối thủ hay so với chính những mẫu xe sang của Mercedes.
Có thể Mercedes-Benz chọn thiết kế “quả trứng” không quá nổi bật cho EQS để người dùng tập trung hơn vào công nghệ pin và động cơ điện trên xe, đồng thời cũng là màn chào hàng của hãng xe Đức với thế giới xe điện, trước khi tung ra hàng loạt các sản phẩm khác có khả năng vận hành tương đương nhưng đẹp mắt hơn và mang tính cạnh tranh nhiều hơn.
Thứ ấn tượng nhất trên EQS có lẽ là cụm la-zăng đủ sang trọng. Các tay nắm cửa được thiết kế chìm để tối ưu khi động học và khiến xe trông hiện đại hơn, khi cần sử dụng chỉ cần vuốt nhẹ và tay nắm sẽ nhô ra ngoài. Camera trước được gắn phẳng và chìm vào logo trước, camera sau cũng được giấu dưới logo phía đuôi xe, chỉ lật ra khi người lái kích hoạt camera 360 hoặc lùi xe.
Bên trong xe là một không gian ấn tượng hơn nếu so với phần ngoại thất. Đây là điều không quá khó hiểu, bởi kiểu thiết kế nội thất này sẽ được sử dụng trên nhiều mẫu xe khác của Mercedes-Benz, giống như cách làm trước đây của hãng xe Đức. Khoang lái ấn tượng bởi 3 màn hình trải dài hết bề ngang của xe. Chiếc ở giữa rộng 17,7 inch, đồng hồ kỹ thuật số phía trước người lái và màn hình hiển thị thông tin trước ghế phụ đều rộng 12,3 inch.
Chúng tôi xin giới thiệu về : Blog xe chuyên nghiệp nhất hiện nay
Cụm màn hình này gây ấn tượng mạnh về mặt thị giác, mang lại cảm giác hiện đại và sự khác biệt với mọi mẫu xe động cơ đốt trong khác của Mercedes. Sử dụng thực tế, cụm màn hình trên vẫn rất đẹp nhưng không phải là dễ sử dụng, khi nó khiến người lái khá phân tâm và quá nhiều màn hình khiến người trong xe còn dễ cảm thấy mệt mỏi khi di chuyển đường dài. Có lẽ cụm màn hình này sẽ phát huy tối đa tác dụng khi công nghệ tự lái dần phát triển và phổ cập. Trở về với hiện tại, thao tác trên màn hình trung tâm rất rộng và cảm ứng nhạy lấy đi của tài xế sự tập trung.
Hàng ghế sau có chỗ để chân đủ rộng và thoải mái, dù sàn xe hơi cao vì phải mang theo cụm pin rất lớn. Một lần nữa Mercedes-Benz không cố gắng trang bị cho không gian hàng ghế sau những gì tốt nhất giống như S-Class, dù EQS được định vị là sedan điện đầu bảng. Sự sang trọng trên EQS ở mức đủ chứ không vượt trội giống như những gì S-Class mang lại, cũng có thể là cách hãng xe Đức định vị khách hàng mục tiêu và đồng thời muốn dồn sự quan tâm về công nghệ điện trên chiếc xe.
Dù không quá sang trọng, ghế da đủ êm ái và hệ thống massage ở mọi ghế ngồi mang lại cho người trên xe một trải nghiệm mang tính thoải mái, thư giãn nhất trên xe. Trở lại với hàng ghế sau, một số trang bị được đưa vào nhằm tăng độ thoải mái như âm thanh thiên nhiên hay màn hình giải trí với các hình ảnh chuyển động được giới thiệu là thư giãn trong hành trình. Thực tế trải nghiệm cho thấy có vẻ nó không phù hợp với người Việt, tôi và những người đồng hành đều cảm thấy mệt mỏi và say xe nhiều hơn là thư giãn khi dùng thử tính năng này trên đường.
Để thư giãn trên một chiếc xe Mercedes-Benz, lại còn là xe điện, không cần phải có quá nhiều thứ rườm rà rắc rối như vậy. EQS cách âm rất tốt, và động cơ điện không phát ra tiếng ồn khi vận hành, âm thanh gây ồn to nhất chỉ có tiếng quạt gió của hệ thống điều hòa. Vì vậy khi cần thư giãn, tôi chỉ cần mở nhạc là quá đủ, nhạc sôi động hay du dương đều không làm khó được hệ thống âm thanh Burmester, đặc biệt khi nó không bị làm phiền bởi tiếng ồn động cơ.
Tóm lại Mercedes-Benz EQS không quá sang trọng như S-Class nhưng vẫn đủ khiến chủ nhân và những người bên trong xe cảm thấy “sướng” vì tính công nghệ và sự thoải mái mà chiếc xe mang lại, đặc biệt là khi nó không di chuyển.
Vận hành
Tôi đã từng cầm lái nhiều mẫu xe điện tại Việt Nam, vì thế việc trải nghiệm Mercedes-Benz EQS không nhằm tìm ra sự khác biệt hay mới lạ của xe điện so với xe động cơ đốt trong, mà là để hiểu thêm về cách Mercedes-Benz xử lý một công nghệ vận hành được cho là dành cho 5-10 năm tới.
Mercedes-Benz EQS là một chiếc xe giàu công nghệ, nó cho phép người lái điều chỉnh rất nhiều thứ từ hệ thống treo cho tới khả năng vận hành của động cơ điện cho phù hợp với điều kiện giao thông và mục đích sử dụng. Để đơn giản hóa, tôi sẽ nói về 3 chế độ tái tạo năng lượng mà người lái xe điện sẽ quan tâm nhất. Tôi kích hoạt chế độ EQ, lúc này việc chuyển các cấp độ tái tạo năng lượng sẽ được thực hiện ngay trên lẫy chuyển số đặt phía sau vô lăng.
Ở chế độ trung bình, chiếc xe sẽ hãm phanh động cơ ở mức vừa phải, người lái sẽ cần đệm thêm phanh nếu như muốn xe giảm tốc nhiều hơn hoặc dừng lại hẳn. Gẩy 1 lẫy chuyển số bên tay trái, chế độ tái tạo nhiều hơn sẽ kích hoạt. Lúc này chiếc xe sẽ hãm tốc mạnh hơn mỗi khi người lái nhả chân ga, gần như tôi không cần sử dụng tới bàn đạp phanh. Đây là 2 chế độ tiêu biểu của tất cả những chiếc xe điện, và có lẽ sẽ là thứ mọi người đều muốn thử khi chạy xe điện, nhưng việc hệ thống hãm động cơ nhằm tái tạo liên tục hoạt động đồng nghĩa với việc chiếc xe gần như sẽ phanh liên tục mỗi khi tôi buông chân ga, khiến việc vận hành dễ làm người trên xe thấy mệt mỏi.
Chế độ tái tạo năng lượng cuối cùng khiến EQS giống với một chiếc xe xăng nhất, nó vẫn trôi đi khi tôi buông chân ga, và chỉ bắt đầu giảm tốc khi tôi đạp phanh. Chế độ này có lẽ sẽ được sử dụng nhiều nhất nếu tôi là ông chủ ngồi ở hàng ghế sau, bởi nó khiến tôi cảm thấy thoải mái nhất, dù nó sẽ không còn giống một chiếc xe điện nữa, ít nhất là ở khả năng tái tạo năng lượng.
Vài nét về : Xeco uy tín nhất hiện nay
Tổng kết
Năm 2022, BMW có tổng doanh số gần 1.300 xe, bao gồm cả doanh số của MINI. Lexus đạt 1.500 xe. Có thể thấy, khoảng cách doanh số MBV tạo ra trước các đối thủ tại thị trường Việt Nam là rất lớn, tạo bàn đạp liên tục giới thiệu sản phẩm mới, đặc biệt ở phân khúc xe thuần điện.